2003/6/22に第１回打ち合わせ始まる
まあ、出来上がるのは例によって来年でしょう。見積もり、仕様決定まで３ヶ月（打ち合わせ５回前後・内物別れ３回？）最終発注から・・・こんどは半年ぐらいであげて欲しいな〜。それでも９ヶ月。
と言う訳で某師匠のところに乗り込んだのがもう半年も前、今年の６／２２のことです。もちろん目的は本格的「お散歩クラブモデル」で御座います。山サイ兼ツーリング車はもうわびさび２世号で完成しているから良い。「長く走る」は最重要課題ではありますが「早く走る」は全然考えません。
前回（わびさび２世号）ではシートチューブ角度であの頑固師匠が巌として首を縦に振らず、あの手この手で測定時に小細工までしてやっと73度までは獲得し、それで手打ち。が、「今度こそ負けるものか！」と決意も固く乗り込んだのでありました。つまり前回よりも更に倒す！
ところが、ななナント！ あのひねくれ師匠が反対しない！ いったいどうしたことだ！
なんか悪いものでも食べて調子が狂ってたんかしら。う〜ん。拍子抜け。
今回の３世号の話の持ち出しは色々と推敲を重ね、こう切り出したので御座いました。
・前回作ってもらったフレームの乗り心地はとても気に入っている。
・しかし山サイシーンと普通のツーリングではギア比等若干違うので自転車を分けたい.。
・２台目には今野さん式の特注ハンドルを付けたい。従ってトップチューブ長など変わってくるだろう。
・現在の自転車とポジションは同じにするが、どうせなら他にもほんのちょっと乗り味を変えてみたい。
とね。これが功を奏したみたい。プラス前回の攻防戦プラスその後の付き合いでこっちがどういう人間か解ってきたと言うこともあるのかもしれません。
ジオメトリの制約話・フォーク角度とオフセット
今回はハンドルが全く違うし師匠の言うには「ホントはトップチューブ長(TTL)はもっと長い方が良い」らしいんで、、腕の長さとか測って、前回より前方に20mm長くしようってことになりました。これだけで仮想トップチューブ長(VTTL)は530から550mmに。ステムは100mmの想定です。前方にってことわったのは更に後方にってのがあるんですな。前方後方を分けるのはＢＢ位地から垂直に上がったＴＴＬとの交点です。それを前提に
今のとほんのちょっと乗り味を変えるとしたらフォーク関係では何がありますかね？
と前回の師匠の図面をベースに色々相談をしていたら、思わぬところで新事実発覚。フォークオフセットには昔から定説とされる計算式があって、それで計算すると私の自転車は50.86=50mmが適正となるようです。でも今の自転車は55mmなんだよな 。「何で４ｍｍ伸ばしたの？」と聞いたら、私の体型からはVTTLは530で、それだと足とホイールが干渉しそうでちょっと伸ばしたんだって。
ヘッドチューブ角はホント言うともうちょっと立った方が良い、今の角度はあんたの体型からこうなっちゃったんだ。まあ、許容範囲ではあるけど。
とおっしゃる。 「許容範囲ってどれぐらい？」と聞いたら、あと＋２度だって。んじゃ〜、あと＋１度足そうってことでこれも仮置き。なんて話の最中に師匠が２階から薄い本をもってきました。Ｓ５１年・技術資料「自転車の性能−効率と操作性」ってやつ。師匠が
「これで勉強してオフセットとヘッドアングルは自分で決めなよ」
で、読みました。ついでに鳥山新一氏の「シクロテクニーク」ももう一度読み返しました。それでしばらく「打合せ」は休戦状態。長考であります。（笑）
で、勉強したけど鳥山先生のは「じゃ〜どう決定すればいいんじゃい！」 ってのが全然解らない。Ｓ５１年・技術資料はその点明快で計算式も載ってるけど、でもその方程式の根拠となる実験はオフセットで言えば２５ｍｍ刻みの大ざっぱな実験。5mm単位の話じゃないぜ。
んじゃま〜計算式通りでいいや、師匠もこの計算式を信用してるんだから。で、確か計算結果は48.3mmぐらいだったんです。49.3だったかな？ まあ大した違いではない。それで、45〜50mmでお任せと言う発注仕様書１版で正式発注をしたのが１０／２６。某師匠から基本図面が上がったのが１１月末です。
シートチューブ角度
で、シートチューブ角度もどうやらその関係、ジオメトリの制約話「も」有ったようです。
「そんなに倒したらＢＢ位置が前になって足がタイヤに触れるではないか！」と言うことだったんでしょう。と言っても、某師匠が普段作っている７００Ｃ感覚ではって話だと思うのですが。
今回は某師匠があっさりとシートチューブ角度を倒すことに同意したのは、トップチューブが伸びたことによってその制約が無くなったことが一番大きいようです。もちろん、現在の自転車のポジションに満足しておりサドル位置は変えず、サドルとピラーの固定位置だけ後ろに下げる。これはサドルバック装着の為であるって口上も効いたかも。その口上はほんとうかって？
本当ですとも！失敬な (｀ヘ´)
プンプン。
まあ、打合せに行くときにはサドルを思いっきり下げて（ピラーを前にして）わざとサドルバックが足に干渉するようにして行きましたがね。（笑）
師匠のロード感覚だと「ピラーよりずっと前にサドルを付けるのはカッコ悪い」らしいんですが、常にサドルバックが付いてる自転車だと視覚的バランスは変わってくるし、実際に足との干渉の点では都合が良いのです。
ところでそのシートチューブ角度（ＳＡ）は普通私の体格でロードを作ると７４〜７５度、わびさび２世号で73度。それに対し今回の持ち出しは当初71.5度、打ち合わせ中に71度、しかしちょっと考えた。
71度の自転車ってのも乗り心地を確かめてみたい。大体サドルの付け方で実質72度なんだから。
でも可能性は少ないとは言え気に入らなかったらどうしよう。１０年は乗るんだぞ。捨てる訳にはいかないんだぞ。こりゃお金の問題だけではない。う〜ん。
と言う訳で師匠がちゃんと71度で図面を引いてくれたあとに72度に戻しました。これでもサドルをめいっぱい後ろに下げれば71度状態は試してみれる訳だし、目一杯前にすれば73度状態でかつサドルバックの足への干渉は少なくなる。
ちなみに72度と言うのは大昔にＪＣＡだったかがちょうど日本のフェデラルのような感じでサイクリングセンター貸し出し用スポーツ車を設計していろんな自転車町工場に発注したときの仕様と同じです。まあ、特に計算された角度と言うより、単に当時の自転車の一般的角度だっただけかもしれませんが。
ちなみに今回某師匠が作ってくれた図面は上に今回の３世号、下に前回の２世号の仕様が書いてあるんですが、面白いことに前回のＨＡ／ＳＡ 72度／73度 が今回ではひっくりがえって73度／72度と言うことになっちゃいました。（笑）